两个月只卖出100多辆，这是特斯拉首战印度的成绩单。在中国乃至全球各大汽车市场顺风顺水的特斯拉，为何在印度混得这么惨？
难道特斯拉也逃不脱印度“外企坟场”的大坑吗？
1. 两个月只售百余辆
印度不仅是世界上人口最多的国家——超14.5亿人，而且还是全球第四大汽车市场——仅次于中国、美国和日本。
叠加印度本国汽车工业落后，所以全球各大车企，都把印度当做一个潜力巨大的蓝海市场。
全球电动汽车巨头特斯拉，也对印度市场虎视眈眈。
今年7月份，特斯拉正式进入印度，在孟买启用首家体验中心展厅，售卖其全球热销车型 Model Y。可惜，残酷的现实给特斯拉泼了一盆冷水。
数据显示，截至9月中旬，印度市场的Model Y收到了超600份订单。两个多月订单还不过千，可见其遇冷程度。
而这些订单转化成销量并实际交付的，更是少的可怜。
9月底，Model Y正式在印度开启交付。根据外媒Insideevs的统计，截至11月底，特斯拉在两个月内仅卖出100多辆新车，平均每个月才交付50多辆。
如此差的销量成绩，可能是马斯克和特斯拉不曾料到的。
2. 特斯拉被印度坑惨？
特斯拉在印度销量如此之低，首先是被印度的关税政策坑惨了。
印度几乎有着全球最高的汽车进口税，4 万美元以下的汽车进口税率 60%，4万美元以上进口税则高达 100%。
尚未在印度建厂的特斯拉，只能以进口模式在印度售卖车辆。而特斯拉车型的价格，基本都落在这个属于需要被“税”100% 的区间里。
这就导致特斯拉在印度售卖的车辆，价格居高不下，其中一半都是要交的关税。
据悉，特斯拉在印度的Model Y起售价为598.9万卢比（折合人民币约49.9万元），长续航后轮驱动版售价为678.9万卢比（折合人民币约56.6万元）。
换而言之，印度一辆 Model Y 的落地价，在中国国内可以买两辆了。因关税而被推高的售价，让特斯拉在印度的市场竞争力大幅减弱。
此外，充电基础设施差，也是制约特斯拉在印销量的因素。
目前，印度全国仅有约2.5万个充电站，特斯拉在印也只有两座超级充电站，分别位于孟买和新德里。
3. 外企坟场名不虚传
马斯克多次在推特上，指责印度汽车关税太贵，希望可以降低。
对此，印度给特斯拉指了条“明路”，快来印度本土建厂——就像特斯拉上海超级工厂一样，然后就不用交这么重的汽车进口关税了。
对于建厂，马斯克有疑虑，他担心特斯拉在印度销量不够大，如果贸然建厂风险太大了。
所以马斯克还是想让印度降低关税，看看特斯拉销量有多少再说建厂的事。但印度就是不降关税，只是催着马斯克先把厂子建起来再说。
对于“先有鸡还是先有蛋”，特斯拉和印度长期处于拉锯战中，建厂的事情自然不了了之。
而且，马斯克和特斯拉，可能更加担心另外一件事情——印度臭名远扬的“外企坟场”的名号。
印度市场法规不透明，针对外国企业执法反复无常，恶劣的营商环境让其声名狼藉。
近年来，印度大力捏造罪名勒索外企，谷歌、亚马逊、诺基亚和三星都遭到数十亿美元罚款，小米、OPPO、vivo等中国企业也遭遇罚款和资产冻结。
有网友调侃，在印度做生意是，印度赚钱印度花，一分别想带回家。难怪，印度被称为“外企坟场”。
世界银行发布的《全球营商环境报告》，则将印度列为全球最难做生意的国家之一。
在这样恶劣的营商环境下，马斯克对于特斯拉在印度投建工厂，肯定要非常谨慎。更何况，特斯拉在印度能有多大的市场，这还是未知数，自然不敢冒险。
马斯克想把印度变成下一个“中国奇迹”，但现实很残酷。
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